Técnica F1

[ACE]

UNA ULTIMA CURIOSIDAD, PARA QUIEN LE INTERESE

SIENTO ESCRIBIR DE NUEVO PERO SOLO ES PARA HACER UNA ULTIMA PUNTUALIZACION A MIS POST ANTERIORES Y DEJAROS VER LO TONTO QUE ESTOY

NO SE PUEDE MANDAR UN POST CUANDO SE ESTA A PUNTO DE SALIR DE MARCHA, PORQUE A UNO SE LE OLVIDAN LAS COSAS

HOY DOMINGO, YA LEVANTADO HACE TIEMPO Y CON LA FRESCURA DE UN NUEVO DIA, HE RECORDADO QUE DIJE QUE LA POTENCIA ERA PROPORCIONAL AL CUBO DE LA VELOCIDAD, Y QUE NO LO JUSTIFIQUE, Y ESTA MAÑANA ME HA VENIDO A LA MENTE.

LA FORMULA DE LA POTENCIA ES CIERTO QUE ES LARGA Y COMPLICADA, PERO NO SE COMO, ESTA MAÑANA HACIENDO UN TRABAJO DE ELECTRONICA, ME HA VENIDO A LA MENTE UNA FORMULA DE LA POTENCIA MUY SENCILLA (ELNUEVO, SIENTO METER UNA FORMULA MAS ),

(POTENCIA) = (TRACCION O EMPUJE) * (VELOCIDAD)

PARA EL CASO DE UN MOVIMIENTO UNIFORME (VELOCIDAD = CONSTANTE), DONDE NO HAY ACELERACION, LA FUERZA QUE SE OPONE AL MOVIMIENTO (EN EL CASO ANTERIOR DE UN F1, ES LA RESISTENCIA AERODINAMICA) DEBE ESTAR COMPENSADA CON EL EMPUJE, DE FORMA QUE DEBE SER

(EMPUJE) = (RESISTENCIA AERODINAMICA)

YA QUE DE NO SER ASI, HABRIA ACELERACION


EN ESTE CASO TAN SENCILLO, Y APLICANDO LA FORMULA

(POTENCIA) = (EMPUJE) * (VELOCIDAD)

DADO QUE EL EMPUJE DEBE SER DE IGUAL MODULO (SON IGUALES) PERO DE SENTIDO CONTRARIO, PODEMOS SUSTITUIR, Y QUEDA:

(POTENCIA) = (RESISTENCIA AERODINAMICA) * (VELOCIDAD)

SOLO USO LA RESISTENCIA POR LO EXPLICADO ANTERIORMENTE DE QUE A ESAS VELOCIDADES EL ROZAMIENTO ES DESPRECIABLE.

ASI, VOLVIENDO AL PRIMER POST Y SABIENDO QUE LA RESISTENCIA AERODINAMICA ES PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD PODEMOS ESCRIBIR DE FORMA MAS SENCILLA QUE

(POTENCIA) = [NUMERO * (v2)] * v = (NUMERO) * v3


LA RAZON DE HABER ESCRITO LAS FORMULAS DE LA RESISTENCIA AERODINAMICA Y AHORA DE LA POTENCIA, ES PARA JUSTIFICAR PORQUE CUANTO MAS RAPIDO VA UN COCHE, MAS CONSUME (AUMENTA LA RESISTENCIA) Y PARA AUMENTAR POCO LA VELOCIDAD SE NECESITA MUCHO AUMENTO DE POTENCIA.

DE PASO, SI A ALGUIEN LE INTERESA, TAMBIEN PODRIA CALCULAR LA VELOCIDAD MAXIMA QUE PUEDE ALCANZAR UN MONOPLAZA EN UN CIRCUITO DETERMINADO (SABIENDO LA ALTURA DE LA CIUDAD O LA PRESION SE SACA LA DENSIDAD), O CON LOS CABALLOS DE VUESTRO F1 FAVORITO, VER LA VELOCIDAD MAXIMA QUE PODRIA ALCANZAR

NO QUIERO ABURRIROS DEMASIADO, PERO SI A ALGUIEN LE INTERESA OS PUEDO COMENTAR COMO SE CALCULA LA DENSIDAD, Y ASI OS PODEIS CALCULAR A PARTIR DE UNOS POCOS DATOS LA POTENCIA QUE NECESITARIA UN MONOPLAZA EN UN CIRCUITO DETERMINADO PARA ALCANZAR LOS KM/H QUE QUERAIS O .... BUENO, LO QUE QUERAIS SACAR A PARTIR DE UNOS DATOS CONOCIDOS

[elnuevo]

Retomo la pregunta de ¿que son estas piezas doradas y cual es su función?

Por lo que he podido averigurar se trataria de "transductores de presión" y su función es la de medir las fuerzas generadas cuando la rueda gira en tiempo real. Los transductores de presión contienen en su interior medidores, sensores, una bateria y emisores, que envian los datos para su analisis y saber las fuerzas que están actuando tanto en la llanta como en el neumático.

Un saludo.

[elnuevo]

Preguntando en otros sitios me han facilitado alguna información más acerca de los misteriosos transductores de presión. Está inglés, pero vale la pena, es del fabricante de dichos aparatitos.

Informe transductores de presión

Un saludo.

[elnuevo]

Y, bueno, alguien se atreve a hacer de ingeniero aerodinamico y nos explica estos dos?




Un saludo

La gran novedad está en el piso plano del monoplaza, que ahora terminaba a la altura de la rueda trasera. Ésta quedará, con la nueva reglamentación, mucho más libre, ya que el fondo plano deberá acabar 110 milimetros delante de la rueda y ésta tendrá 200 milimetros libres hacia el interior. La reducción, pues, del carenado inferior de los monoplazas en la parte trasera añadirá una pérdida aerodinámica del orden del 5 por ciento según la FIA, pero eso no es todo. El difusro, la pieza negra que sobresale del plano de la rueda debajo del alerón, se mantiene en su longitud de 500 milimetros máximo de salida respecto del eje trasero, aunque cambiará considerablemente de forma. La anchura de la parte central quedará, como ahora en 300 milimetros, y la inclinación hacia arriba de los canales laterales ha quedado reducida a un máximo de 125 milimetros desde su base, que debe coincidir con el fondo plano. En este caso, el apoyo disminuirá entre un 5 y un 8 por ciento.

Fuente : Autosport.

[elnuevo]

Pasemos ahora al frontal del monoplaza. Como puede verse en el Williams de la parte superior y en el perfil inferior del alerón delantero del ferrari, en este caso, el cambio más importante es la elevación del plano del alerón delantero. La FIA ha reglamentado un aumento de la distancia al plano de referencia (el fondo plano del vehiculo; PR) de 5 centímetros adicionales con respecto a los 10 que ya eran obligatorios el año pasado. Esto implicará que habrá que rediseñar el morro y seguramente veremos diseños innovadores la proxima temporada. En el Williams de arriba vemos cómo mientras que en la parte central del vehículo que sirve de plano de referencia matendrá su anchura máxima de 50 centímetros, cualquier soporte de alerón delantero deberá situarse cinco centímetros más arriba que el año pasado, elevando así el plano del propio alerón. Los deflectores laterales, eso sí, podrán seguir anclados al fondo plano, pero deberán guardar, una distancia minima de 50 centímetros entre sí. Por todas estas modificaciones la FIA entiende que perderá otro 5 por cento de apoyo.

Fuente: Autosport.

Un saludo.

[titot]

Garacias elnuevo; con las explicaciones que has dado se puede ver muy bien en el dibujo; cuando lo he encontrado no sabia bien que era lo que se veia; pero ahora lo tengo claro.

Un saludo

[riquii]

Comparativa difusor 2004 y 2005.


2004.


2005.

[F1Seguidor]

Buenas explicaciones!!!!!!!!!!

Pero mucho me temo que esos porcentajes de la FIA en cuanto a perdida de apoyo aerodinamico seguro que no son tantos, porque el año pasado la perdida de uno de los planos del aleron trasero no cambió mucho las cosas al introducir el apendice aerodinamico en la parte superior del capó. Veremos los laterales del aleron delantero con mas flaps Gurney y los deflectores que hay entre la rueda y el ponton seran mas numerosos. El tema del difusor seguro que lo arreglan con algun winglet y afinando mas los pontones. La mayor perdida va a venir de la ampliacion en la duracion de los neumaticos.

Pienso que el cambio gordo va a ser el proximo año con la introduccion de los motores a 2.4 V8. Veremos a ver. Este año es un tema de transicion.

Un saludo.

[elnuevo]

Puede que sea debido a la perspectiva la realizar las fotografias pero veo demasiada diferencia entre el coche del año pasado y el de este en cuanto a posicion del cockpit y distancia entre ejes. Veremos cuando leamos algun articulo tecnico al respecto, aunque si alguien encuentran las caracteristicas de uno y otro se podría contrastar.

Comparativa made in elnuevo "a ojo de buen cubero"



Un saludo.

[elnuevo]

Primera novedad aerodinamica, y viene de la mano de Sauber. Al modificarse la altura del aleron delantero con la consiguiente pérdida de agarre supongo que Sauber intenta compensarla añadiendo un nuevo elemento en la parte superior del alerón. Veremos si otros equipos siguen el ejemplo, signo de que sería una solución para recuperar la perdida de eficacia aerodinamica que pretendía la FIA.



Un saludo.

[Schumi.cl]

Buenisima foto, elnuevo, y muy cierto lo que dices. Si esta nueva ala compensa la pérdida de carga aerodinámica que pretendía la FIA, aunque sea en parte, Sauber ya ha encontrado la forma de solucionarlo.

Por cierto, dónde conseguiste esa foto a tan buena resolución?

Saludos...

[titot]

La FIA permitira el uso de ese elemento aerodinamico?

[Schumi.cl]

Titot, al parecer sí lo permiten, porque la pasada temporada no hicieron ningún problema (por lo menos que yo haya escuchado) por la aleta que presentó Ferrari en el cubremotor de su F2004. Aunque claro, esto es diferente, pero no veo por qué razón prohibirlo.

Saludos...

[titot]

La aleta que uso ferrari en el cubremotor la usaron la mayoria de los equipos la pasada temporada y, si no recuerdo mal, ya en el 2003 se uso en algunas carreras. Este es un elemento que va sobre el aleron y que se podria interpretar como otra ala del aleron, lo cual, segun creo, estaria prohibido, de ahi viene mi duda.

La aleta del cubremotor en el Sauber C24 en una foto, como minimo, curiosa:



elnuevo; sabes de que va esta foto?

Aqui en el toyota TF105:


Aqui en el BAR de Davidson en Brazil:



Aqui se ve en el Jaguar



En el Minardi



Jordan tambien lo usaba:



El de Renault era el mas curioso:



Williams tambien lo uso



Y en la pagina 3 de este mismo tema hay una excelente explicacion de que son y para que sirven

Un saludo

[riquii]

El único pero que le veo al C24 a bote pronto es la refrigeración de los radiadores.
Con las nuevas entradas de los pontones tan pequeñas y sin chimeneas tipo Ferrari o Renault, las branquias que se adivinan parecen insuficientes para todo tipo de circuitos y climatologías.
Con esta solución se gana en aerodinámica y se pierde en rendimiento de motor, veremos si sólo queda en eso.
Si nos fijamos en el pontón delante del winglet, se aprecia una especie de "parche" en la carrocería, probablemente sea una escotilla practicable multiusos que pueda suplir en un momento dado esas necesidades.



En cuanto al plano del alerón delantero que comentáis, me imagino que será legal cuando lo han fabricado, aunque parece destinado a circuitos ratoneros como el de Cheste, Mónaco, Hungaroring. La perdida de apoyo con la nueva altura del alerón es importante y quizás lo usen también en circuitos medios dependiendo de lo que digan los tests de Barna.
Desde luego están amortizando el nuevo tunel.

[Schumi.cl]

Y sí, nunca dije que sólo Ferrari la había usado. Me refería a que ellos fueron los primeros en usarla, por lo menos el 2004, y fue ideada para reemplazar el ala del alerón trasero que prohibió la FIA, permitiendo usar sólo una.
Con respecto a que se pueda "interpretar como otra ala del alerón", es posible, puesto que estas aletas van pegadas en sus extremos a los laterales del alerón delantero. Supongo que la solución para eso sería hacer una aleta más corta y que no tuviera contacto alguno con el alerón, sino sólo con la trompa del auto. Creo yo que eso no se podría tomar de parte de la FIA como otra ala del alerón.
Alguien sabe si existe alguna regla que se refiera al máximo número de alas del alerón delantero? Nunca he escuchado que sean máximo 2 alas. Si no existe, no tendría por qué ser ilegal utilizar una 3er ala. Si efectivamente existe, entonces una solución sería lo que dije más arriba.

Saludos...

[Schumi.cl]

Riquii, yo no soy un experto en el tema, pero seguramente estos motores, al tener que durar 2 GPs, no se deben exigir tanto como los del año pasado, y por ende no necesitaría tanta refrigeración como antes. Ahora, hemos visto en muchas presentaciones, incluso el año pasado, que algunos equipos presentan sus autos y en los tests de pretemporada le agregan las branquias o las "chimeneas gascoyne".
Otra cosa que me llamó la atención en el nuevo C24 es la salida de los escapes. Son apenas una pequeña bola que aparece sobre la línea del auto. De algo que sirva el peazo de túnel de viento.

Saludos...

[titot]

Seguro que en ese punto que comenta riquii utilizaran las branquias o las chimeneas segun sea necesario; pero tanto esteticamente como por rendimiento, para dar una par de vueltas de demostracion y a unas temperaturas tan bajas como las que hay estos dias en la peninsula no hacia falta. Durante los tests "serios" comprobaremos lo que usan para mejorar la refrigeracion, quien sabe, quizas el tunel de viento nos guarda alguna otra sorpresa.

[elnuevo]

elnuevo; sabes de que va esta foto?

Pues la verdad, y salvo mejor opinión, creo que será algun montaje para sacar tomas de televisión.

Tal como apuntais los pontones del Sauber C24 son mucho más estilizados. Mi opinión es que Sauber ha evolucionado aún más los radiadores en los que ya trabajó el año pasado y que éste seguro que serán mucho más compactos.
Radiadores del año pasado

A parte, quizás como apunta Schumi.cl la robustez de los motores puede que sea menos exigente en el tema de la refrigeración.

Un saludo.

[Schumi.cl]

elnuevo; sabes de que va esta foto?

Elnuevo, eso lo dijo titot.
Por cierto, cuando vi esa foto también me pareció que eran cámaras, deben haber estado filmando un video para los registrados en su página web, o para la televisión.
Nuevamente muy buena foto (dibujo en realidad) de los radiadores del C23.

Saludos...