Escudería Sauber Petronas - Informe Previo - GP de Francia
jun 28 /2004 17:28 GMT
Hinwil, Suiza
Sauber Petronas
Tras una decepcionante carrera en Indianápolis, donde perdieron el último punto a pocas vueltas del final, la escudería Sauber espera volver a sumar puntos. Su gran novedad será el alerón delantero.
Giancarlo Fisichella:
"Magny-Cours tiende a ser un circuito difícil para mi, ya que en el 2002 tuve un grave accidente en las practicas libres y no pude participar en la carrera. Es una pista lisa, pero para ser realista no puedes anticipar nada, hasta que estés conduciendo. Esto hace un poco mas fácil el set-up del auto, pero la sensibilidad de la temperatura puede tener un efecto contrario. Los neumáticos sufren allí y es importante tener una buena tracción. El C23 lo tiene, además tenemos nuevos elementos aerodinámicos para la carrera y creo que lo haremos bien".
Felipe Massa:
"Seguramente necesitas mucho downforce, ya que hay varias curvas lentas y es importante encontrar la mejor elección de neumáticos porque el desgaste es muy alto. Es un trazado difícil donde la superficie tiene dos situaciones: En seco los neumáticos se degradan y en húmedo la pista es muy resbaladiza. Tuve una mala carrera en el 2002 allí; mi auto saltó luego de un accidente en la partida. Así que espero hacerlo mejor este año y frenar la mala suerte que hemos tenido en las últimas carreras".
Willy Rampf - Director Técnico:
"Magny-Cours se caracteriza por la degradación de los neumáticos y la temperatura. La superficie es muy lisa y esto ayuda a que la degradación sea alta, ya que los autos tienden a deslizarse. El nivel de adherencia es muy sensible a la temperatura del ambiente y por consiguiente la temperatura de la pista. El efecto se produce mas aquí que en otras pistas. Usamos un downforce alto para generar una mayor adherencia y contrarrestar el problema de deslizamiento, así que la elección de los neumáticos será muy importante. La única posibilidad de adelantamiento es en Adelaida. Necesitas tener una buena estabilidad al frenar, porque cuando sales de allí necesitas colocarte en el lugar correcto. La tracción es importante, especialmente en la última curva donde la velocidad de salida debe ser alta para reducir el tiempo. Esperamos una fuerte carrera y estaremos corriendo con un nuevo alerón frontal que hemos probado en los test de la semana pasada en Barcelona".
Giancarlo Fisichella:
"Magny-Cours tiende a ser un circuito difícil para mi, ya que en el 2002 tuve un grave accidente en las practicas libres y no pude participar en la carrera. Es una pista lisa, pero para ser realista no puedes anticipar nada, hasta que estés conduciendo. Esto hace un poco mas fácil el set-up del auto, pero la sensibilidad de la temperatura puede tener un efecto contrario. Los neumáticos sufren allí y es importante tener una buena tracción. El C23 lo tiene, además tenemos nuevos elementos aerodinámicos para la carrera y creo que lo haremos bien".
Felipe Massa:
"Seguramente necesitas mucho downforce, ya que hay varias curvas lentas y es importante encontrar la mejor elección de neumáticos porque el desgaste es muy alto. Es un trazado difícil donde la superficie tiene dos situaciones: En seco los neumáticos se degradan y en húmedo la pista es muy resbaladiza. Tuve una mala carrera en el 2002 allí; mi auto saltó luego de un accidente en la partida. Así que espero hacerlo mejor este año y frenar la mala suerte que hemos tenido en las últimas carreras".
Willy Rampf - Director Técnico:
"Magny-Cours se caracteriza por la degradación de los neumáticos y la temperatura. La superficie es muy lisa y esto ayuda a que la degradación sea alta, ya que los autos tienden a deslizarse. El nivel de adherencia es muy sensible a la temperatura del ambiente y por consiguiente la temperatura de la pista. El efecto se produce mas aquí que en otras pistas. Usamos un downforce alto para generar una mayor adherencia y contrarrestar el problema de deslizamiento, así que la elección de los neumáticos será muy importante. La única posibilidad de adelantamiento es en Adelaida. Necesitas tener una buena estabilidad al frenar, porque cuando sales de allí necesitas colocarte en el lugar correcto. La tracción es importante, especialmente en la última curva donde la velocidad de salida debe ser alta para reducir el tiempo. Esperamos una fuerte carrera y estaremos corriendo con un nuevo alerón frontal que hemos probado en los test de la semana pasada en Barcelona".
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