Gran expectativa genera el nuevo Ferrari SF-23, auto con el que el equipo de Maranello competirá esta temporada con Charles Leclerc y Carlos Sainz para lograr desafiar los grandes objetivos que desde hace un buen tiempo les han sido esquivos. Por esa razón hay que conocer a fondo el nuevo auto.

Y quien mejor que los responsables de las áreas de chasis y unidad de potencia de la Scuderia Ferrari para que expliquen en detalle las características del SF-23. Al final de las declaraciones, la ficha técnica completa:

Enrico Cardile, Jefe del Área de Chasís:

"Nuestro auto 2023 es una evolución del que corrimos el año pasado, pero en realidad ha sido completamente rediseñado. En el aspecto aerodinámico, hemos aumentado la carga aerodinámica vertical, para adaptarnos mejor a la nueva normativa aerodinámica y lograr las características de equilibrio deseadas. También se ha rediseñado la suspensión, para apoyar la aerodinámica y aumentar la gama de ajustes que se pueden hacer al coche en la pista.

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Los cambios más obvios están en el área de la suspensión delantera, donde hemos pasado a una barra de tracción baja. El alerón delantero también es diferente, al igual que la construcción del morro, mientras que la carrocería es una versión más extrema de lo que vimos la temporada pasada".


Enrico Gualtieri, Jefe del Área de Unidad de Potencia

"El trabajo de preparación para la nueva temporada suele ser uno de los momentos más ajetreados del año y este invierno no ha sido una excepción. Las unidades de potencia están congeladas desde el año pasado, incluidos los fluidos, el aceite y el combustible, y las únicas modificaciones permitidas son las relacionadas con la fiabilidad, que fue nuestro 'talón de Aquiles' la temporada pasada.

Nos hemos centrado en el motor de combustión interna y en los motores eléctricos. Al mismo tiempo, hemos intentado aprovechar la experiencia adquirida en la pista la temporada pasada y hemos analizado todas las reacciones y signos de debilidad de los componentes de la unidad de potencia que utilizamos. También revisamos nuestros procedimientos de montaje.

Intentamos comprender las causas de los problemas que encontrábamos en la pista y utilizamos todas las herramientas disponibles para intentar resolverlos. Esto implicó a todas las áreas, desde el diseño hasta la experimentación para intentar probar nuevas soluciones en un espacio de tiempo muy corto. El trabajo nunca termina, se basa en la mejora continua de los componentes para intentar alcanzar el nivel de fiabilidad requerido" .

Ficha técnica

Auto:

Chasis de fibra de carbono (nido de abeja), con halo de protección para el habitáculo

Caja de cambios Ferrari longitudinal de ocho velocidades y marcha atrás

Diferencial trasero con control hidráulico

Discos de carbono ventilados Brembo (delanteros y traseros) con frenos traseros controlados electrónicamente

Suspensión delantera push-rod, suspensión trasera pull-rod

Peso con refrigerante, aceite y conductor: 798 kg

Neumáticos delanteras y traseras de 18"

Chasis y asiento de fibra de carbono

Unidad de potencia:

Denominación 066/10

Cilindrada: 1600 cc

Revoluciones máximas: 15.000

Sobrealimentación: turbocompresor único

Caudal máximo de combustible: 100 kg/h

Combustible máximo de carrera: 110 kg

Configuración: V6 a 90

Diámetro 80 mm

Carrera 53 mm

4 válvulas por cilindro

Inyección directa, máx. 500 bar

Sistema ERS:

Configuración: sistema híbrido de recuperación de energía con generadores de motor eléctrico

Baterías de iones de litio con un peso mínimo de 20 kg

Capacidad máxima del paquete de baterías: 4 MJ

Potencia máxima del MGU-K: 120 kW (163cv)

Revoluciones máximas del MGU-K: 50.000

Revoluciones máximas MGU-H: 125.00